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首款搭载8AT的中级车1088万起售新一代福克斯更加运动_天津快乐十

发布日期:2018-11-13 08:40来源:未知

  此外,发动机调校是不是偏向于低扭,低速状态下动力释放是否足够,变速箱是积极还是拖沓,都能在这个桩阵中看得一清二楚。

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  一上车,出于职业本能我便向坐在副驾驶的陪驾教练抛出了一个问题。“教练,你觉得新一代福克斯怎么样?”

  “你坐在车上,有没有感到抖动?告诉你这是三缸发动机,新一代福克斯这台三缸发动机比宝马1系的三缸发动机好太多。另外,新一代福克斯是同级第一款搭载8AT变速箱的车型,再加上新一代福克斯是全新的底盘设计,相比老款更加运动。”

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  全国销售服务机构总裁李宏鹏先生表示,“20年来,福克斯以‘运动时尚’定义了运动轿车,在中国市场畅销13载,获得了260万中国消费者的青睐。今天带来的新一代福克斯,正是洞悉中国新锐消费者需求,带来兼顾驾驶乐趣和舒适、智能互联的产品,以实力诠释中级轿车价值标准。”

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  今年以来,车市行情一般,增速放缓,各大车企为了抢夺存量市场,纷纷降价促销。其中,中级车市场恰恰又是车市销量最大的市场,为了抢夺市场份额, 新一代福克斯不可能定一个较高的售价,但也不会定一个过低的价格,过低的价格会有损品牌价值。仔细看全系12款车型,售价的13.48万元的EcoBoost 180锋潮型(两/三厢),才是主力销售车型,跟优惠完的竞品相比,价格其实还高了一点点。

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  福克斯自推出以来就主打操控,很灵活。老款福克斯我也开过,总体上还不错,但在开的时候双离合变速箱容易出现顿挫,车子空间不算大,车身比较重,油耗相对高了点。

  新一代福克斯不仅空间大了不少,车身还轻了。最重要的是,它现在是同级车型中唯一一款搭载8AT的车型,虽说变速箱档位越多并不见得越好,但在中午试驾过后,我个人认为这是中级车型中最聪明的变速箱。油门响应速度很快,起步阶段的提速,基本感受不到延迟,十分难得的是静谧性还不错。稍显遗憾的是在场地试驾,没能测出油耗,搭载三缸发动机的新一代福克斯究竟能省多少油,暂时未知。

  但如果说新一代福克斯搭载的这台三缸发动机,没有一点三缸发动机专属的特点,倒也不是。虽然抖动没有,但相比四缸发动机而言,在动力输出上三缸发动机还是比较暴力的,一脚油下去,马上“轰”的跑起来了,起步、中段加速都很快,但毕竟受制于缸数,后段加速是光听见声响,不见提速。这就好比邓紫棋这位歌手的唱功,初段有力,中音区还算平稳,音色还是不错。但是一到高音就使劲抬高喉位,用一股强大的气流死撑,下巴和咬肌过于用力,转音处靠用力撕扯声带,会让人感到后劲不足。

  据悉,新一代福克斯EcoBoost180的0-100km/h加速时间是8.9秒,而全新设计的EcoBoost180涡轮增压双喷射发动机则实现了135千瓦的最大额定功率和243牛米的最大扭矩。

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  答案是当然。纵观整个中级车市场,像新一代福克斯这样有趣的车实在是太少了。像朗逸、宝来、卡罗拉,完全就是两点一线的代步工具,既不好开,又不好看,相当乏味。新一代福克斯就不一样,除了好开,又好看,智能配置还不少,像Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)和智能交通标志识别等同级领先配置,已经达到了L2级自动驾驶水平。

  未来车会越来越像衣服,感性层面的选择会越来越重要,品牌的选择会越来越重要。因为消费升级了,现在大家买衣服,首先关注的是好不好看,什么牌子,而不是保不保暖,未来大家选车也会如此。新一代福克斯此番变化,正式顺应了时代发展潮流。

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  两厢版还是有细微的变化的,据悉两厢版的底盘比三厢版还要低一公分,整备质量还要比三厢版轻10公斤左右,再加上两厢版的车长要短一点,所以操控感的话,两厢版还会更好一些。

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