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试驾全新风神AX7法系动力+日本变速箱的自主旗舰开起来怎么样_快

发布日期:2019-02-02 12:17来源:未知

  在如今这个汽车设计愈发同质化的时代,个性化设计则显得尤为珍贵,尤其是在主打经济实用性的自主品牌中,靠一张脸打天下的套娃式设计成为了不少自主品牌的标配。而东风品牌可谓是自主品牌中的一股清流,旗下的车型可以用“千车千面”来形容,旗下推出的几乎每款新车型都能够带给我新鲜感, 而此次试驾的全新一代风神AX7也继承了东风品牌的设计传统,作为东风风神旗下的旗舰SUV,新车不仅采用了超脱于老款车型的造型设计,内在表现也达到了全新的高度。

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  全新一代风神AX7可以说是完全脱离了上代车型的影子,看上去给人一种焕然一新的感觉,新车采用了硬朗而又动感的设计风格,外观更为符合年轻人的审美。

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  颇具创意的双层前中网设计首次出现在AX7车型上,上下两条镀铬装饰条将中网区域分割成上下两部分,凸显出造型上的层次感,而上下格栅明显不同的尺寸设计也避免了造型显得过于呆板,反而更加具有条理,内部的碗型格栅条和外部镀铬格栅造型也形成了很好呼应。

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  有别于常规SUV方方正正的外观造型,全新一代AX7的车头外轮廓在大灯上方处采用了急剧下沉的走势,再加上整体呈平滑下降的发动机盖造型,令其车头呈现出更具动感的姿态。

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  试驾车型采用了双色车身设计,黑色的车顶部分像是由运动型掀背车上直接移植而来,较为倾斜的前挡风以及从A柱开始迅速下滑的车顶,配合上下斜的车头造型令全新一代AX7的车身侧面看起来就像是加高离地间隙的运动型掀背车,相比于传统SUV较为方正的造型要显得年轻运动了许多。

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  新车的腰线设计也是SUV车型上不常见到的,前后轮拱上方均设有肌肉感较强的外扩腰线,丰富的三条腰线进一步加强了侧面造型的运动感,车顶上一条从A柱延伸至D柱的镀铬装饰条设计十分巧妙,使全部为黑色的车顶和柱体分割开来,加强了车顶造型悬浮式的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4645/1880/1690毫米,轴距为2715毫米。

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  新车采用了贯穿式的尾灯设计,不过在车身拼接处尾灯之间有着较长距离的间隔,因此点亮之后尾灯看起来并不是特别连贯,显得有些不够整体。新车的后备箱开关也较为新奇地设置在了后备箱盖的最底端,初次使用时可能需要适应。

  有别较为硬朗的外观设计风格,新车的前中控则采用了典雅圆润的设计风格,右侧采用8字型环绕的空调出风口造型很有创意,进一步加强了整体的设计感,用料方面,车内除了钢琴面板,镀铬装饰板,其余表面均为软性材质包裹,用料较为厚道。

  前中控的实体按键布局较为合理,按键周围均运用了镀铬装饰条进行点缀,提升了视觉上的档次感,此外前中控上的所有实体按键具有着极小的按压行程,并且带有清脆的开关触发点,使用起来十分便利,出色的做工也令按键有着较为高级的手感。亮点配置上,试驾车型配备了全景天窗和大尺寸全液晶仪表盘。

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  全新一代AX7搭载了WindLink 3.0智能互联系统,该系统除了具有语音交互功能,还集成了百度地图、航旅纵横、携程、等APP,车主通过车机就可完成航班查询、酒店预订等操作。

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  10.25英寸的触控屏显示效果较为出色,系统的反应速度也十分迅速,运行十分流畅,使用过程中未出现卡顿现象。

  车内的乘坐空间并未受到强调运动感的运动车顶造型的影响,空间表现均达到了此级别车型的正常水平,前后排座椅的舒适性也很出色,只是座椅的包裹感稍显欠缺,此外后排座椅还带有手动角度调节,靠背放至最倾斜角度后能够获得更为舒适的乘坐感受,后排的地板几乎达到了全平的程度,再加上较为舒适的座椅,后排中间位置也能够满足长时间乘坐的需求。而后排的配置也很丰富,出风口以及USB接口均有配备。

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  动力方面,全新风神AX7全系搭载来自PSA集团的1.6T发动机,最大功率为167马力,最大扭矩245牛·米,其动力参数并不亮眼,但从实际体验上来看,新车的动力表现丝毫不输一些动力参数更高的同级对手,相对灵敏并且没有明显虚位的油门调校令驾驶者较为轻微的油门动作也能够立刻换来动力的输出。

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  相比于同级车型上惯用的舒适型油门调教,全新AX7的油门调教则显得更为跟脚,因此在拥堵路况下驾驶员对油门的控制能够更为得心应手,不过受限于车重和动力水平,虽然动力的输出比较及时,但动力表现却算不上强劲,加速能力也只是此级别车型的正常水平。

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  试驾车型搭载了6挡自动变速箱,其平顺性表现可以说是达到了同级的上游水准,除了低速降挡时产生了轻微顿挫感,在整个试驾过程中其表现都极为平顺,可以说是毫无存在感,温柔驾驶时基本感受不到换挡的动作,相比于同级一些搭载双离合变速箱的车型,全新AX7在行驶平顺性上有着较为明显的优势。

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  对于开惯了德系车的朋友们来说,全新AX7的刹车脚感绝对能够给予你莫大的惊喜,其刹车踏板的调教十分贴近我们印象中德系车一踩即有的风格,令人很有信心,不过在踏板初段行程中还是存在极小的虚位,但相比于同级大部分自主车型过于舒适的刹车调教还是要好了不少。

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  新车底盘的滤震性表现也有些一些闪光点,在铺装路面上行驶时底盘有着较强的整体感,丝毫不显得松散,经过一些幅度较小的颠簸路面悬架也能够一次性过滤掉冲击,并不会产生多余的震颤,只是相对较硬的悬架调教在经过较大的路面冲击时对震动的过滤有些不够,对乘坐舒适性有所影响。

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  相比于如今流行的一尘不变的套娃式设计,更具差异化的设计令全新一代风神AX7有着更为个性的外观造型和更为鲜明的车型定位,这对于年轻人来说无疑更具新引力,此外全新一代AX7的做工水准和配置水平也达到了东风风神系列SUV车型的新高,无愧于其旗舰车型的身份。

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