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直面行业痛点解决物流用户难题中国汽车报携物流专家走进南京依维

发布日期:2018-11-27 22:39来源:未知

  直面行业痛点,解决物流用户难题。 4月13日,由《中国汽车报》组织的物流专家走企业在时隔三年后再次走进南京依维柯汽车有限公司,这是一次用户与厂家之间的直面沟通和交流,面对物流企业对用车的需求以及生产企业对市场的把脉和产品拿捏,面对行业痛点和用户的难题,双方直面问题、刀刃向内,以不逃避、不务虚的态度助推我国物流行业更加健康、快速发展。

  《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁表示,当前,在国民经济增长、城市化进程加速的推动下,我国物流行业得到了长足的发展,同时在安全标准、排放法规和环保经济性要求不断提高的作用下,物流企业对城市、城际物流用车的各种使用需求也持续提升,零污染的新能源汽车正以前所未有的速度登上城市舞台。

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  “但是如何更好地衔接厂家与用户之间的关系和合作成为了眼下重点,因此,这也是《中国汽车报》走进企业的初衷。” 辛宁介绍说,“我们希望搭建这一平台,进一步提供给双方最直接有效地沟通,共同分析物流行业多年的切肤之痛,为未来如何突破物流瓶颈找到突破口。”

  如今,商用车企业面临着巨大挑战,市场增速放缓,企业压力大。在当前的市场局面下,需要企业紧盯市场需求,真实有效地进行市场调查、收集用户心声,谁抓住了用户的“软肋”,谁就抓住了市场的先机。

  南京依维柯汽车有限公司总经理杨军虎表示,作为我国行业运输的领航者,为我国市场提供与欧洲同步的精品物流用车,实现物流行业用车的整体升级,不仅仅是南京依维柯坚持的一个正确的发展方向,同时也是南京依维柯义不容辞的责任。

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  “我们会时刻紧盯市场需求,保持技术领先,为行业、用户提供更加高科技水平、高环保性能、充分人性化产品。”杨军虎说。

  近年来,随着互联网技术日新月异的发展,在电商需求快速增长的激励下,包裹和快递业务对城市高效物流载体的需求持续放大,作为配送工具的轻型物流车正成为越来越多物流电商企业的必备之选。

  南京依维柯以其独有的个性化定制、完善的城市物流配送解决方案,针对不同地区不同用户需要,通过量身定制的货舱功能性设计方案,再配装同步欧洲VAN选用的先进动力链,依托其大装载容积、高承载底盘,迅速抢占我国城市快递物流市场。

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  在交流会现场,南京依维柯汽车有限公司大客户负责人介绍,目前南京依维柯已经为京东、顺丰、德邦等大型物流公司提供了良好的合作方案,而他们之所以选择南京依维柯,其中良好的承载性和低成本的运营性是其中的关键。

  “真正适用于物流公司的产品就是运营效率高和使用成本低,而我们的产品发动机、变速器、车桥都是自己生产的,整车匹配性好,油耗就低,就能给物流企业带来使用成本的下降。”该负责人表示,南京依维柯具有良好的承载性能,采用独有的承载式SSR底盘、4mm钢板梯形车架、可选配的加强型承重后桥,确保整车的有效承载能力,满足物流车辆的承载需求,并且南京依维柯的货物运输的内部空间大、梯度小、空间使用率高。

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  同时在动力方面,南京依维柯还具备大功率、大扭矩,并且最高时速可达130KM。整车参数设置依据城市复杂的物流环境,身型适中,具有与轿车相当的最小转弯直径,便于在城市大街小巷自由穿梭,完全符合城市轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高等特性。

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  “作为城市物流标杆车型,南京依维柯以其经济实用性、灵活操控性、节能提效性,应和了轻型城市物流专业化、高效率的要求,正在以物流行业专家的角色登上城市物流配送的舞台。”该负责人说。

  值得注意的是,在当前环保升级的压力下,新能源物流车逐渐成为了城市物流配送的主力。目前,已经有个别城市公布了禁止燃油车货车进城的通知,但是如何正确处理燃油车与新能源物流车的配送难题成为了时下众多物流公司所关心的问题。

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  北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺表示,在排放升级的浪潮中,燃油车“国六”标准呼之欲出,但是在发动机与整车企业的技术储备中,国六标准的产品是否能够在第一时间满足市场的需求?并且在新版GB1589政策发布之后,一些列的技术要求和标准对车辆生产企业也提出了新的挑战,如何能在短期内满足这些技术标准同样也是不得不考虑的问题。

  并且在越来越多的城市规定禁止燃油货车进城的消息公布之后,市内配送车辆电动化已成为未来城市物流的趋势,但是面对新能源物流车的续航里程问题、充电快慢及充电桩问题、电池老龄化、承载性等问题再次让物流企业提出质疑。

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  “由于北京超级城市的特殊属性,纯电动物流车的续航里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送问题,因为一般纯电动车的续航里程都在200公里以内,而北京从东南到西北的距离就150公里,还跑不了一个来回。” 京东物流华北区域分公司快运部总监廉涛表示,这在使用效率上大大打了折扣,并且在充电时间上需要两个小时才能充满,实在得不偿失。

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  中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示,为啥新能源物流车企业不认可?归根到底就是电池能力的不足,不仅续航里程有限、而且电池老龄化以及在充电时间、充电桩等配套设施上都存在不足。

  对此,杨军虎做了一一解答。他表示,柴油车到新能源车的全面切换,需要一个过渡期,首先对于燃油车“国六”标准的技术储备,南京依维柯已经走在行业前沿,正在全力以赴进行国六产品开发,并且在GB1589技术标准的规定下,南京依维柯也已做了充分准备,会及时满足市场及用户的需求,通过全行业检验。

  他坦言,对于广大车企来说,当前处在了“十字路口”上:既要面对开发国六产品所投入的巨大成本支出,也要在此期间不断拓展新能源产品的各系列车型。为此,南京依维柯采取的策略是,新品开发过程中以新能源动力为主,新品车型可以很方便地改为燃油车,而不像过去那样,在燃油车基础上改成纯电动等产品。

  其次在纯电动物流的续航里程及充电时间的问题上,杨军虎表示南京依维柯会根据不同用户的不同需求加大电池的容量,尽可能多地打消里程不足的问题,同时加大技术的研发,为用户提供可换电池包方案,解决充电耗时的难题。

  “南京依维柯会根据用户在选购纯电动物流车时的不同要求提供不同解决方案,包括涉及选择什么车型、载货量怎样、实际运营的路径、续航里程以及充电网络上的要求等做量身定制,把产业痛点作为我们的开发重点,满足用户的用车需求。”杨军虎补充说。

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