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汽车流通协会:经销商降价消费者观望的“恶性循环”还在继续_山

发布日期:2018-11-09 19:09来源:未知

  “经销商清库存的促销行为,助长了消费者持币待购的情绪,这样的恶性循环暂时还没有破解的迹象。”中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅在6月中国汽车流通行业月度形势分析会上表示。

汽车流通协会:经销商降价消费者观望的“恶性循环”还在继续_山

  这样的判断之于4S店,最明显的例子,就是销售人员的流动。长城WEY易有为店的一位李姓销售人员告诉车市睿见,一个月前,他还是庞大江淮新能源汽车的销售,离职的原因是公司长时间未能按时支付工资。

  不仅如此,庞大旗下某豪华品牌4S店的工作人员也表示,“东家将会易主。”而在资本市场,作为国内知名的上市汽贸集团,庞大不仅在今年5月出让了5家全资子公司的全部股权,更在近日拟转让5%-6%的总股本。

  不可否认,庞大的经营和资金都存在问题,但中国车市的整体环境对其冲击也不小。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为,在中国车市进入销量微增的情况下,关税下调、中美贸易战等因素对经销商来说无疑是“雪上加霜”,增加了其库存压力。

  6月,汽车经销商库存预警指数为59.2%,依然位于警戒线个百分点。与此形成鲜明对比的是,市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数和经营状况指数的环比下降。

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  从品牌维度分析,预警指数最高的是自主品牌,达到60.2%,其次是主流合资品牌的60%,以及进口豪华品牌的55.9%。回玉梅表示:“三者均远远高于50%的荣枯线,说明整个市场的情况不是很好。”

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  预警指数高,意味着经销商需要清库存,而最直接有效的方式就是经济刺激。来自流通协会的数据显示,73.5%的经销商在降价卖车。但从6月的汽车消费指数来看,消费者似乎并不买账。虽然64.3的指数较5月份略有提升,但在衡量标准中,低于100的指数意味着消费者购买意愿不积极。而且从近6个月的指数走势来看,并未出现回暖的迹象。

  整车企业近日发布的半年销量数据也从一个侧面佐证了“恶性循环”的存在。北京现代2018年的销量目标是90万辆,但1-6月的业绩仅有38万辆。没有达成时间过半,销量过半的企业还有东风启辰、东风本田、一汽马自达等。而且车市睿见有理由推测,随着披露半年销量数据车企数量的增多,上述名单还将加长。

  “恶性循环”何时能转入“良性循环”?回玉梅的答案是没有时间表,但可以肯定的是,不会是7月。数据显示,超过37%的经销商认为7月的经营状况会继续恶化,仅有6.5%的经销商持乐观预测。回玉梅表示,6-8月本就是传统的淡季,加之关税调整以及限购限行政策的更加严苛,甚至越来越热的天气,都是导致车市 “萧条”的助推器。

  不过,回玉梅也强调,中国汽车市场的此轮调整也属正常。“以欧美等成熟汽车市场为例,8-10年会进入一个深幅调整期,现在的中国市场经过多年的高速发展,也差不多进入了这一时间段。经销商需要注意的是,经营要更加谨慎,不要把大量资金投入到库存上,做好心理准备和实操准备,度过这个难关。”

  凯睿赛驰咨询(北京)有限公司副总裁张越表示:“据我了解,一些经销商已经在以提升内部管理水平等方式应对调整期,比如通过培训加强一线销售和售后人员的业务水平,使其与消费者的沟通更加有的放矢。”

  任何事物都有两面性。肖政三对“恶性循环”不同视角的解读,则让我们看到了中国消费者的进步。肖政三表示:“经销商的反馈给我一个感受,消费者购车积极性下降的原因之一,是他们跟风购车的情况越来越少,这说明他们变得理性和成熟了。比如,有经销商跟我说,很多新能源车消费者的知识储备远远高于销售人员。”

  “经销商眼中越来越‘精’的消费者其实不仅仅存在于新能源车领域。信息获得渠道的增多,让有购车意愿的消费者可以在进店前获得他想知道的几乎所有与产品本身和竞品相关的信息,这就倒逼经销商为一线工作人员提供成长平台,而不仅仅是新车上市前的突击培训。”张越认为,可能销售人员回答错消费者一个问题,就会使其专业性受质疑,继而导致客户的流失。

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